На что смотреть при осмотре Mitsubishi Pajero: слабые места

Mitsubishi Pajero — это легендарный внедорожник, который до сих пор привлекает покупателей своей надежностью, проходимостью и узнаваемым дизайном. Особенно популярны третье и четвертое поколения, которые выпускались до 2021 года и сегодня предлагаются на вторичном рынке по относительно доступным ценам . Но прежде чем отдать деньги за «японца» с пробегом, нужно знать его слабые места. В этой статье мы подробно разберем, на что обращать внимание при осмотре Pajero, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.Более подробную информацию можно посмотреть на сайте https://ironman4x4russia.ru/catalog/?marka=MITSUBISHI&model=PAJERO

Кратко о поколениях

Третье поколение (1999–2006) и четвертое (2006–2021) конструктивно очень близки. По сути, Pajero 4 — это глубокая модернизация третьего, с усиленным кузовом, обновленной электрикой и некоторыми доработками узлов . Многие агрегаты у них взаимозаменяемы, поэтому типичные проблемы схожи.

Главное отличие от предшественников — отказ от классической рамной конструкции. Здесь используется интегрированная рама (встроена в кузов), что повысило жесткость и безопасность . Подвески стали независимыми (двухрычажная спереди, многорычажная сзади), а рулевое управление — реечным .

1. Кузов и коррозия: главные очаги ржавчины

Лакокрасочное покрытие Pajero, по единодушному мнению экспертов, довольно «нежное». Толщина краски составляет всего 90–120 микрон, что меньше, чем у многих конкурентов . Поэтому сколы и царапины — обычное дело, и они быстро начинают «цвести».

Самые уязвимые места:

• Нижняя кромка двери багажника — коррозия здесь возникает практически у всех экземпляров с пробегом .

• Планка между стеклами задней двери — еще один типичный очаг .

• Рамки стекол боковых дверей — могут вздуваться под молдингами .

• Пороги и задние колесные арки — особенно страдают у машин, эксплуатировавшихся в регионах с холодными зимами, где дороги посыпают реагентами .

• Колпаки гаек ступиц и рамка крышки запасного колеса — тоже подвержены коррозии .

Что скрывается под пластиковыми накладками

На Pajero 3 и 4 установлены массивные пластиковые расширители арок. Под ними со временем накапливается грязь и влага, что приводит к скрытой коррозии. Полностью оценить состояние можно только сняв пластик, но хотя бы отогните нижний край накладки и загляните внутрь фонариком .

Днище и лонжероны

Снизу Pajero выглядит устрашающе для неподготовленного покупателя — лонжероны и силовые элементы часто покрыты ржавчиной. Но это не всегда критично: поверхностная коррозия не ведет к потере прочности. Однако стоит внимательно осмотреть:

• Трубки топливной горловины — они часто гниют до дыр за защитным кожухом .

• Крепления пластиковых накладок арок — выполнены из черного металла с плохой покраской и загнивают первыми .

• Пороги и полы — если они прогнили, это серьезный ремонт.

Совет: при осмотре обязательно используйте толщиномер. Pajero часто перекрашивают, и это может скрывать серьезные повреждения .

Петли задней двери

Распашная задняя дверь со временем провисает — петли изнашиваются, появляется люфт. Дверь может греметь на неровностях или закрываться с трудом. Регулировка помогает не всегда, иногда требуется замена петель .

2. Двигатели: бензин или дизель?

На российском рынке Pajero встречаются с тремя основными моторами. Каждый имеет свои особенности.

2.1. Бензиновый 3.0 л (6G72) — 178 л.с.

Это «ветеран» японского автопрома, чья конструкция восходит к 1986 году . Двигатель отличается исключительной простотой: чугунный блок, ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, нет системы изменения фаз газораспределения . Мотор спокойно потребляет 92-й бензин .

Плюсы:

• Простота и ремонтопригодность

• Ресурс при должном уходе — до 400 000 км

• Неприхотливость

Минусы:

• Низкая мощность для тяжелого внедорожника (разгон до 100 км/ч — около 14 секунд)

• Высокий расход топлива (15–20 л в городе)

• Расход масла на угар до 0,8 л на 1000 км — заводская норма, не считающаяся неисправностью

На что обратить внимание при осмотре:

• Течи масла — чаще всего подтекают прокладки клапанных крышек. Это недорого и легко устраняется .

• Посторонние стуки — легкое цоканье может быть от гидрокомпенсаторов (меняются). Глухой стук из блока — повод отказаться от покупки .

• Нагар — загляните в маслозаливную горловину. Если там много отложений, двигатель перегревался или использовалось плохое масло .

2.2. Бензиновый 3.8 л (6G75) — 250 л.с.

Более мощная версия V6 с системой изменения фаз газораспределения MIVEC .

Плюсы:

• Хорошая динамика (разгон до 100 км/ч — 11 секунд)

• Достаточная мощность для обгонов и тяжелых условий

Минусы:

• Еще более высокий расход топлива

• Сложнее в обслуживании

Критическая проблема:
Самое слабое место этого мотора — заслонка на впускном коллекторе. Из-за ослабших винтов она может оторваться и попасть в цилиндро-поршневую группу. Последствия — капитальный ремонт двигателя . При осмотре нужно убедиться, что заслонка надежно закреплена.

2.3. Дизельный 3.2 л (4M41) — 170 л.с.

Турбодизель, который считается очень надежным, но требовательным к обслуживанию.

Плюсы:

• Отличная тяга на низах

• Приемлемый расход топлива (по отзывам владельцев, 10–12 л по трассе)

• Ресурсный двигатель

Минусы и слабые места:

• Требовательность к качеству топлива — на плохой солярке быстро выходят из строя форсунки (ресурс около 150 000 км) и ТНВД (после 200 000 км) .

• Цепь ГРМ — на дизеле вместо ремня используется цепь, которая может растягиваться после 150 000 км. Признак — характерное дребезжание .

• Свечи накаливания — выходят из строя, особенно на машинах с пробегом .

• Прокладка ГБЦ — при перегреве (а дизели склонны к перегреву) может пробить .

Важно: при осмотре дизельного Pajero обязательно проверьте запуск на холодную. Если двигатель заводится с трудом, возможны проблемы со свечами накаливания, форсунками или компрессией.

2.4. Общая проблема всех бензиновых моторов: нагар

Независимо от объема, бензиновые двигатели Pajero страдают от нагарообразования при неправильном обслуживании. Причины:

• Использование поддельных масел или неподходящих по спецификациям

• Перегрев масла из-за загрязненных радиаторов (стрелка температуры на панели не растет до 110 градусов, но масло уже страдает)

Как проверить: загляните в маслозаливную горловину. Если там виден толстый слой нагара, похожий на глину — двигатель эксплуатировался с нарушениями. В тяжелых случаях заливная горловина может быть забита полностью .

3. Трансмиссия: коробка, раздатка, карданы

3.1. Автоматическая коробка передач

В целом АКПП на Pajero считаются надежными . На третьем поколении применялась 5-ступенчатая АКП собственной разработки Mitsubishi, на четвертом — усовершенствованная версия .

Регламент обслуживания:

• Замена масла и фильтра — каждые 90 000 км при обычной эксплуатации

• При частой езде по бездорожью — каждые 60 000 км

Проблемы:

• После 200 000 км могут потребовать замены соленоиды (признаки — рывки при переключении, затянутые переключения) .

• На дизельных версиях — повышенная нагрузка на трансмиссию из-за высокого крутящего момента.

3.2. Механическая коробка передач

Встречается реже, но считается очень надежной. Сцепление при активной эксплуатации может потребовать замены после 150 000 км .

3.3. Раздаточная коробка Super Select

Система полного привода Super Select — визитная карточка Pajero. Она позволяет выбирать режимы: 2WD (задний привод), 4WD (полный на высокой скорости) и 4WD Lock (блокировка центрального дифференциала).

Проблемы:

• После 150 000 км возможен износ подшипников раздатки .

• При переключении режимов могут возникать задержки или рывки — проверяйте работу на ходу.

• На дизельных версиях встречаются проблемы с вакуумным блоком управления раздаткой .

3.4. Карданные валы и дифференциалы

Люфт кардана в заднем редукторе — типичная проблема Pajero. Она проявляется стуком при резком нажатии или сбросе газа. Для устранения может потребоваться замена заднего редуктора и карданного вала — дорогостоящий ремонт .

Крестовины карданных валов — требуют внимания после 150 000 км, особенно при регулярной эксплуатации на бездорожье .

4. Подвеска и ходовая часть

Подвеска Pajero — одна из его сильных сторон. Она выносливая, с большими ходами, хорошо приспособлена для бездорожья. Но есть нюансы.

4.1. Жесткость

Практически все владельцы отмечают, что подвеска Pajero жесткая. Это не недостаток, а конструктивная особенность — автомобиль создавался для бездорожья, а не для мягкой езды по городу .

4.2. Передняя подвеска

• Шаровые опоры — ресурс около 80 000 км . Главное — следить за пыльниками: если в них попадет грязь, шаровая выйдет из строя быстро .

• Сайлентблоки передних рычагов — служат долго, но требуют проверки .

• Втулки и стойки стабилизатора — втулки переднего стабилизатора могут выходить уже на 25–40 тыс. км . Стойки живут дольше — до 50 тыс. км.

• Развальные болты — имеют свойство закисать. Это не страшно, болты срезаются и меняются при регулировке .

4.3. Задняя подвеска

Многорычажная конструкция надежна. Основные проблемы:

• Пружины — могут ломаться на пробеге 100–120 тыс. км, особенно при постоянной полной загрузке .

• Амортизаторы — требуют замены после 100 тыс. км .

• Сайлентблоки — со временем теряют эластичность, что проявляется в виде вибраций и ударов .

4.4. Рулевое управление

Рулевая рейка на Pajero выхаживает 100–150 тыс. км до появления стуков. Проблема часто решается регулировкой, но если упущено — может потребоваться ремонт .

Насос гидроусилителя руля может начать подтекать после 150 000 км .

5. Тормозная система

5.1. Дисковые тормоза

Передние тормозные диски на Pajero — расходный материал. При активной эксплуатации они могут требовать замены уже через 20–30 тыс. км . На них часто появляется биение. Проточка помогает, но многие владельцы меняют диски на качественный неоригинал.

Тормозные трубки со временем могут ржаветь, особенно на машинах из регионов с реагентами .

5.2. ABS — критически важный узел

Это, пожалуй, самое слабое место Pajero 3 и ранних Pajero 4. Здесь установлена система ABS без вакуумного усилителя, с электрическим насосом, нагнетающим давление в магистрали .

Типичные проблемы:

• Гидроаккумулятор («груша») — теряет давление. Признак: тугая педаль тормоза и ошибка ABS. Ресурс оригинала — 6–8 лет .

• Электродвигатель насоса ABS — выходит из строя из-за износа коллектора. Проявляется тем, что по утрам помогает постукивание молотком по насосу .

• Блок ABS — новый стоит от 130 000 рублей (на весну 2021 года), что для машины ценой 400–700 тысяч — серьезные затраты .

Важно: при осмотре обязательно проверьте работу ABS. При включении зажигания насос должен издавать характерный звук набора давления. Если педаль тормоза тугая или загорается ошибка — готовьтесь к ремонту .

6. Электрика и салон

6.1. Электрика

В целом электрика у Pajero простая и надежная, но есть нюансы:

• Генератор — может потребовать внимания после 150 000 км .

• Центральный замок — иногда отказывает .

• Датчики ABS — особенно заднего колеса, выходят из строя .

• Блок управления полным приводом — редкая, но возможная проблема .

6.2. Салон и климат

• Обивка водительского сиденья — быстро изнашивается, особенно боковая поддержка .

• Климат-контроль — после 150 000 км могут выходить из строя моторчики заслонок .

• Шумоизоляция — многие владельцы считают ее недостаточной, особенно на дизельных версиях .

Чек-лист осмотра Mitsubishi Pajero перед покупкой

Кузов и коррозия

• Осмотреть нижнюю кромку двери багажника, рамки стекол, пороги и арки

• Проверить петли задней двери на люфт и провисание

• Оценить состояние лонжеронов снизу (поверхностная ржавчина допустима, сквозная — нет)

• Проверить трубки топливной горловины

• Использовать толщиномер для выявления перекрасов

Двигатель

• Проверить уровень и состояние масла (нагар в горловине)

• Прослушать работу на холодную и горячую (стуки, цоканье)

• Убедиться в отсутствии течей масла (клапанные крышки, прокладка ГБЦ)

• На 3.8 л — проверить заслонку впускного коллектора

• На дизеле — оценить запуск на холодную, проверить цепь ГРМ на растяжение

Трансмиссия

• Проверить работу АКПП (плавность переключений, отсутствие рывков)

• Оценить работу раздаточной коробки (переключение режимов)

• Проверить на стуки при нажатии/сбросе газа (люфт кардана в редукторе)

Подвеска и рулевое

• Проверить шаровые опоры и пыльники

• Оценить состояние сайлентблоков и амортизаторов

• Проверить рулевую рейку на стуки

Тормозная система и ABS

• Проверить педаль тормоза (не должна быть тугой)

• При включении зажигания — дождаться звука работы насоса ABS

• Проверить отсутствие ошибок ABS на панели

• Оценить состояние тормозных дисков (нет ли биения)

Заключение

Mitsubishi Pajero — это выносливый и надежный внедорожник, который при правильном выборе и своевременном обслуживании способен радовать владельца долгие годы. Его основные слабые места хорошо изучены и, в большинстве случаев, предсказуемы.

Главные риски при покупке:

• ABS (электрический насос и гидроаккумулятор) — самый дорогой и капризный узел

• Коррозия кузова (особенно задняя дверь, пороги, арки)

• Состояние двигателя (нагар из-за плохого обслуживания, заслонка на 3.8 л)

• Люфт кардана в заднем редукторе

Если вы нашли экземпляр с живой ABS, минимальной коррозией и чистым двигателем — Pajero будет отличным приобретением. Не забывайте о регулярном обслуживании: меняйте масло в АКПП каждые 60–90 тыс. км, используйте качественные масла и не экономьте на расходниках. И помните: даже на 20-летнем Pajero можно ездить долго и с удовольствием, если подойти к выбору с умом.